海西油浸式变压器装置主要分为交—直—交和交—交两大类，交—直—交又可分为电压型和电流型两大类，交—交多为电压型，也有少量使用电流型。
海西油浸式变压器控制方式分为电压型、电流型、脉冲宽度调制型等。其主回路的拓扑、控制策略都有多种方式可以选择，如功率器件有scr（晶闸管，thyristor）、gto（门极关断晶闸管，gateturn-offthyristor）、igbt（绝缘栅双极晶体管，insulated-gatebipolartransistor）、igct（集成门极换流晶闸管，integratedgatecommutatedthyristor，是一种新型半导体功率器件，在gto的基础发展起来的）等；海西油浸式变压器主回路的拓扑结构可选择两电平、三电平、负载换相式scr电流型器等，控制策略可选择v/f控制、矢量控制、直接转矩控制、脉冲宽度调制（pwm）或脉冲幅度调制（pam）等；海西油浸式变压器电压也有高压（3～6kv，主要是大容量的同步或异步电动机）、中压或抵压（如一般的小功率380v和轧钢辅传动的电动机）等。此外，调速还有变极调速，无级调速还有矢量控制方式、变压（vvvf）控制方式等，价格极为不同，如何选择是一大问题。表3示出了我国宝钢从日本引进的于1989年投产的1900mm板坯连铸全交流方式。从表中可以看出，海西油浸式变压器调速采用变极、vvvf和矢量变换控制三种方式，在调速要求不需无级的只须有限变速的采用变极控制方式，要求速度控制不严格的如辊道速度控制采用变压（vvvf）方式，要求速度控制严格的才采用矢量变换控制方式，这样目的是节约投资和简化维护，这种按工艺要求选择器的方法可作为为其他车间交流化作为准则，如烧结的全交流化，其配料的海西油浸式变压器采用vvvf方式，台车采用矢量变换控制方式。
